Chris Gonschor

Impulsando la innovación a todo gas

Debería quedar claro para todos que un chasis íntegramente de carbono con llantas fabricadas también completamente en carbono no es algo que simplemente te puedas sacar de la manga. Como mínimo tienes que remangarte y sea de quien sea la camisa, solo estará bien cuando trabaje a todo gas y dará una mala respuesta cuando no se consiga el suficiente progreso.

¿Puedes describir la HP4 RACE en una frase?

Intransigente, deportiva, innovadora, impresionante.

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Con una gran sonrisa.

Sin duda.

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La HP4 RACE es pura emoción. ¿Qué emociones sentiste durante la fase de desarrollo?

Experimenté y sentí la máxima pasión. Tanto como gestor del proyecto como en el equipo. La moto es tan excelente en todos los aspectos, por ejemplo en el peso, el rendimiento, la innovación y el gran tema del carbono, que el entusiasmo de todos los implicados alcanzó el máximo. Era un poco como un equipo de competición. No solo porque tuvimos que hacer el desarrollo de una forma extremadamente rápida e intensa. Es por eso que la pasión es lo más importante. Cuando el tiempo se agota y se necesitan resultados, la pasión es nuestra única salvación. Y esto es precisamente lo que hace a la HP4 RACE tan especial. Y también a la historia sobre su nacimiento.

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Cuando el tiempo se acaba y se necesitan resultados, la pasión es lo único que lo hace posible. »

Chris Gonschor

¿Llegaste al límite mientras trabajabas en este proyecto?

No desafiar los límites de una moto de carreras resulta virtualmente imposible. Así que sí. Creo que todos los miembros del equipo han alcanzado sus límites y han tenido que esforzarse realmente para conseguir esto. El nivel que logramos alcanzar como empresa en este equipo de ingeniería no se puede conseguir dando solo el 97 %. Como mínimo hay que dar el 100 %. La moto te ofrece el máximo rendimiento que permite la tecnología, un nivel de rendimiento que todavía no se ha visto en este planeta. Y esto no es algo que simplemente caiga del cielo. Hay que desarrollarlo de un modo creativo y optimizarlo constantemente . La moto insiste en probar los límites.

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No solo alcanzándolos, sino estableciendo nuevos. ¿Cómo sobrepasaste tus límites?

Fue un placer hacerlo. Creo que si alguien que ha estado involucrado en el automovilismo durante décadas tiene la oportunidad de encabezar un proyecto de vehículo como este, las tendencias se alinean con la idoneidad para superar sus propios límites. Pero la alegría tiene un efecto incluso mayor, porque el equipo estaba muy entusiasmado. Vimos crecer el resultado pieza a pieza, y esto esbozó una sonrisa en cada uno de nosotros todos los días.

Es verdad que fue mucho trabajo. Se dedicaron muchas horas a este proyecto. Es un trabajo que te mantiene ocupado las 24 horas al día los 7 días a la semana. Pero el resultado final es una moto que te permite disfrutar de un momento similar a un nacimiento cada vez que sale de boxes: "Eh, aquí está pasando algo increíble." Está aprendiendo a andar y cada vez lo hace más rápido". O, simplificando un poco, al disfrutar de lo que hacemos, podemos sobrepasar nuestros límites.

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¿Has mejorado en lo que haces?

La experiencia nos marca y nos hace más fuertes. Creo que todos aprendimos mucho sobre nosotros, la tecnología y la moto. Y sobre una empresa que es capaz de fabricar algo así todo el tiempo. Mejoras. Nunca sales peor de una experiencia así.

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¿Qué se siente al gestionar tu propio proyecto?

Es sencillo. Eso es lo mejor de todo. Parece sencillo y fascinante. Muy poca gente en el planeta consigue pilotar una moto como esta. Así que en primer lugar tienes mucho respeto y después montas la moto y te das cuenta de que te ayuda a divertirte. Es sencillo. Parece fácil de manejar. Se comporta tal y como se espera de ella. Reacciona al acelerador, a las órdenes de dirección, al frenado y la aceleración justo como quieres que lo haga. Sin sorpresas.

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¿Es esta la diferencia con la S 1000 RR? En repetidas ocasiones escuchas que primero tienes que controlar la potencia y la moto antes de poder iniciar realmente las pruebas.

Por supuesto existe una diferencia. Pero en ningún caso deben compararse las dos motos. Evidentemente la RR es una moto deportiva de sangre pura, pero sigue siendo una mezcla entre eso y una moto de carretera. La HP4 RACE es una auténtica moto de carreras y por lo tanto ha sido diseñada íntegramente para este uso, desde su ADN más básico hasta las características principales. Y sientes que es donde pertenece y no a ningún otro lugar. Si fuese a sacar esta moto a carretera, probablemente tendría más retos que superar que en una RR. El piloto es quien decide en última instancia donde acaba el viaje en ambas máquinas. Pero una de ellas simplemente no pertenece a la carretera.

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¿Qué destacarías personalmente de esta moto?

El tiempo de desarrollo en el que se nos permitió crear este modelo ultraligero. Me sentí como en una temporada de carreras en el campeonato mundial de superbike. Sabes exactamente cuando comienza la temporada. Pero también sabes que el año se acaba y que tendrás que rendir durante la temporada. No puedes decir: "Vale, dejémoslo para el año que viene." Al igual que en los campeonatos mundiales de superbike, no tuvimos que preocuparnos por los informes de comprobación o los ciclos de prueba. Se trataba simplemente de los tiempos de vuelta y del factor de bienestar que aportaba al piloto. Ser capaz de implantar esta capacidad de cuantificación de la forma más rápida posible es puro automovilismo.

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¿Cuál es la siguiente parada en el viaje? ¿Cuál es tu visión para BMW Motorrad?

Se han conseguido avances en términos de tecnología del carbono. El BMW i3 y el BMW i8 ya han dado grandes saltos en el lado automovilístico, y ahora la HP4 RACE está haciendo algo parecido para el motociclismo. Y esto no se hace solo para demostrar que se puede hacer y después parar. Debe resultar útil para todos los componentes posibles , por lo que todavía nos queda mucho trabajo por hacer en este ámbito. Continuaremos con nuestro trabajo, pero con la HP4 RACE ya hemos demostrado nuestra capacidad para solucionar el problema con el máximo rendimiento y complejidad . Ahora podemos adaptarla diferentes componentes y segmentos . Cualquier componente es viable. Si podemos hacer un bastidor principal de carbono, si podemos desarrollar una HP4 RACE, también seremos capaces de aplicar esto a otro tipo de motos.

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